Начало
Одним январским вечером я сидела дома, листала инстаграм и наткнулась на очередной пост с целями на год. Среди банальностей вроде “заниматься спортом” и “учить языки” затесалось неожиданное “получить права”.
Хмммммм - подумала я - Может и мне попробовать?
Мне всегда нравилась идея водить машину, но не до такой степени, чтоб начать что-то для этого делать 😄 Скорее нравилась как концепт. В целом. Было бы здорово. Пока я жила в Минске все вопросы с перемещением моего бренного тела по планете закрывались комбинацией отличного общественного транспорта и такси, а вне работы всегда была куча дел, так что я никогда всерьез не думала о том, чтобы поискать автошколу или открыть ПДД. Но после переезда у меня появилось больше свободного времени и меньше лишних денег на такси. Так что момент казался подходящим.
Я решила не затягивать с этим вопросом и действовать, пока есть энтузиазм, иначе неизбежно вмешалась бы рациональная часть мозга и придумала бы тысячу причин, почему это мне не нужно: сейчас не время, это опасно, ты всё равно не будешь ездить, а ещё автомобили убивают планету.
Первым делом предстояло понять как вообще устроены автошколы в Нидерландах, как туда записаться, как начать, как какать
Оказалось, местный процесс обучения сильно отличается от беларуского.
- Нет теоретических занятий в автошколе. Предполагается, что ПДД каждый способен освоить самостоятельно, так что учебник/онлайн тренажер в зубы и вперед. Есть курсы «Теория за один день», где лектор за 8 часов объясняет основы, но только их недостаточно.
- Площадки нет. С первого же занятия ученики сразу выезжают в город, а все маневры, включая парковку и разворот задним ходом, выполняют в реальных условиях.
- Нет фиксированной программы. Автошкола просто предоставляет инструктора, а вот график занятий, продолжительность обучения и количество уроков в неделю каждый ученик выбирает самостоятельно.
Поиск автошколы можно начать с изучения открытой статистики по сдаче экзаменов вот тут. Я потратила пару вечеров на то, чтобы отобрать школы с хорошими показателями и достаточным количеством учеников, а потом присмотреться к ним повнимательнее. Обращала внимание в первую очередь на возможность обучения на английском и отзывы. В итоге определилась с фаворитом и записалась на пробный урок.
В Нидерландах можно выбирать на каком типе коробки передач учиться. Я посоветовалась с парой бывалых автомобилистов и пошла на механику, чтобы “реально понимать как работает машина” и иметь права, подходящие для любой ситуации.
7 февраля 2024 года я впервые в жизни села за руль. До этого мои знания об автомобилях были на нуле: что такое коробка передач, зачем она нужна, где какие педали, как вообще завести машину? Без понятия.
На пробном занятии инструктор объяснил, как работать педалью газа и рулем, а за всем остальным следил сам. Для меня процесс был больше похож на компьютерную игру. Мы ездили по очень спокойному и пустому району Амстердама, где практически нет пешеходов или велосипедистов. Конечно, было страшновато. Ведь это ж целый автомобиль! Им так-то и убить можно! Но интерес перевесил страх, так что сразу после пробного занятия я решила продолжать.
Моим инструктором оказался мужчина лет шестидесяти родом из Афганистана. Назовем его Акакием. В комплекте с ним шел черный Volkswagen Golf десятилетней выдержки. Акакий пришел в восторг, когда узнал, что я из Беларуси. Выяснилось, что он немного говорит по-русски, обожает Советский Союз, крепкую руку, Путина, ну и конечно же:
- А слушай, у вас там этот, как его, эээ???
- Лукашенко?
- Да-да, Лукашенко. Вы его как-то называете. Сейчас-сейчас. АААА. БАТКА!!!
Акакий - большой фанат Батки, так что в ближайшие месяцы мне предстояло много разговоров о том, что Батка топ, а Беларусь - страна для жизни.
В общем и целом Акакий показался мне нормальным чуваком, да и планка у меня была очень низкая. Дома я наслушалась историй об инструкторах, которые кладут руку на коленку, орут, сидят в телефоне. А тут - не орет, не домогается и даже что-то объясняет. Ну золото, а не человек.
Большинство автошкол, а также CBR (местный орган, отвечающий за выдачу прав на машины, мопеды, лодки и прочее) сходятся во мнении, что среднему ученику нужно около 40 часов практики перед экзаменом. Эту же оценку дал мне Акакий на первом занятии. Мы договорились заниматься по два раза в неделю, так что в идеале я должна была быть готова к экзамену уже в мае.
Занятия бронировались через приложение с возможностью выбрать удобное время и место. Один урок (1,5 часа) стоил 90 евро, а значит, минимальная стоимость обучения без учета экзаменов составляла примерно 2400 евро. Для сравнения: в Минске весь курс в автошколе стоит около 300 евро. Было больно это осознавать, но деваться некуда.
Мои занятия с Акакием носили довольно хаотичный характер и отлично описывались этим рилсом. Первые штук 5 ушли на то, чтобы освоить основные вещи в управлении машиной: переключение передач, торможение, начало движения, работу сцеплением. А после этого начался какой-то винегрет из всего на свете: 10 минут поездили по трассе, 10 минут поездили по городу, как-то попытались сделать парковку, обсудили что Батка топ, разошлись.
Меня больше всего удивляло, что мы не работали над проблемными местами. Например, мне с самого начала было сложно заезжать на скоростную трассу и перестраиваться, но мы ни разу не уделили этому больше 15 минут урока. Мы не разбирали, что именно у меня не получается. Похоже Акакий считал, что если много раз подряд пытаться делать одно и то же, то когда-нибудь обязательно получится.
Ошибки он комментировал страстным:
- Why?? But why??
Этот "вай-батвай" прочно вошел в мой лексикон и теперь я сама его использую в разговорах с друзьями. 😀 Но на уроках такая реакция мне не помогала. Наоборот — каждый "батвай" заставлял чувствовать себя полной тупицей и только подогревал желание бросить все к чертовой матери.
Вождение в Амстердаме — удовольствие на любителя. Главная проблема — невероятно плотный поток велосипедистов. И это, мягко говоря, крайне отбитые участники дорожного движения!
🚴♂️ Проехать на красный? С превеликим удовольствием!
🚴♂️ Броситься под трамвай? Почему бы и нет!
🚴♂️ Запрыгнуть в слепую зону поворачивающей машины? Дайте два!
И куда бы ты ни поехал — они повсюду. Разве что с неба не падают. Добавьте сюда туристов. Амстердам — очень популярное направление, поэтому пешеходов тут в избытке. Их не карают за переход вне зебры, так что каждый выживает как может. Поэтому водитель должен быть максимально собран каждую секунду за рулем.
Февраль и март пронеслись очень быстро. Я привыкла к тому, что Акакий любит подвывать на полицейские машины называя их при этом псами, ненавидит абсолютно каждый аспект Нидерландов, восхваляет Путина при каждом удобном случае и постоянно сыплет батваями направо и налево. Параллельно с практическими занятиями я активно учила ПДД.
Теоретический экзамен
Для подготовки к теоретическому экзамену я выбрала вот этот сайт, который представляет из себя справочник по всем темам с заданиями и вопросами по каждому разделу. Помимо этого там есть большое количество пробных вариантов экзамена для тренировки.
Альтернативой может быть книга типа такой. Сам экзамен длится полчаса и включает в себя 3 раздела:
- Hazard Perception
- Knowledge
- Insight
Hazard Perception(25 вопросов/разрешено 12 ошибок)
На каждый вопрос отводится по 8 секунд. Вопрос представляет собой картинку с определенной ситуацией, необходимо принять решение о том как действовать. Возможны 3 варианта:
- Тормозить
- Отпускать педаль газа
- Продолжать движение
Для меня это была самая сложная секция и к ней было сложнее всего готовиться. Больше всего помогло то, что я уже ходила на практические занятия и набиралась какого-то реального опыта. В отличие от остальных разделов экзамена, на hazard perception очень сложно натаскаться или вывести определенный алгоритм. Есть очевидные вопросы, а есть довольно коварные, в которых нужно быть внимательным и не спешить, несмотря на тикающий таймер
Например: На дороге где-то сбоку лежит мяч -> значит рядом дети -> дети могут не смотреть по сторонам и вообще не думать -> они в любой момент могут выскочить на дорогу -> надо тормозить
Knowledge(12 вопросов/разрешено 2 ошибки)
Раздел, для которого нужно выучить конкретные факты, берется обычной зубрежкой. Что значит какой знак, какой допустимый уровень алкоголя в крови, определить скоростной режим по дорожной разметке и все в таком духе. Некоторые вещи выглядят откровенно избыточными - надо запомнить на сколько сантиметров может выступать груз из прицепа или как называется перевоспитательный курс, на который пошлют водителя пойманного за конкретное нарушение.
Insight(25 вопросов/разрешено 3 ошибки)
Эта секция проверяет, что ты реально понимаешь правила и можешь их применить в реальной ситуации. Мне она показалась самой полезной и классной. Состоит из задачек на приоритет движения и логических вопросов. Например, есть задачи где нужно выбрать полосу, в которой следует ехать в конкретной ситуации или указать что именно попадает в слепую зону.
Стоит экзамен 48 евро, если сдавать его на нидерландском или 54 евро на английском. Результаты теоретического экзамена действуют полтора года. В течение этого времени нужно успеть сдать практический или придется все начинать сначала.
Чтобы записаться на экзамен, для начала нужно получить справку о состоянии здоровья. В Беларуси это увлекательный квест минимум на полдня с посещением офтальмолога, лора, невролога, психиатра, сдачи анализов и ЭКГ, прохождением флюорографии и даже посещением гинеколога! Я уже морально настроилась на что-то подобное, но в Нидерландах любят все оптимизировать. Здесь все куда проще: заходишь на сайт CBR, за 5 минут проходишь опросник из 17 вопросов («У вас есть эпилепсия?», «Бывали инсульты?»), платишь 44,5 евро — и через час получаешь письмо о том, что ты fit to drive.
На подготовку к теоретическому экзамену у меня ушло 2 месяца, в общей сложности 31 час чистого времени. Я занималась практически ежедневно: делала карточки в Анки, прогоняла их и прорешивала вопросы по разделам на сайте. Когда в большинстве разделов набралось хотя бы по 80% начала делать пробные экзамены, а параллельно смотрела видео на ютубе для закрепления материала. В Амстердаме была ожидаемо большая очередь(1.5 месяца) для сдачи теории, так что я скаталась в соседний Хаарлем и благополучно все сдала с первого раза.
На дворе стоял апрель, можно было выдохнуть и сфокусироваться на практических занятиях, чтобы поскорее рассекать по нидерландским просторам и устраивать роуд-трипы. Я ответственно продолжала ходить на занятия по 2 раза в неделю, а дома старалась смотреть ролики на ютубе и закреплять материал.
Одно из самых ярких занятий у меня случилось на День Короля. Для справки: это официальный выходной в Нидерландах и в этот день все наряжаются в оранжевое и толпами тусят на улице. Я решила с утра пораньше сходить покататься, пока это безумие еще не накрыло город. И вот мы спокойно едем по какой-то тихой улице и вдруг совершенно без предупреждения, Акакий как заорет на весь салон: “LOOK!” Судя по его эмоциям там по меньшей мере должна была быть королевская семья в полном составе. Я вздрагиваю, поворачиваю голову вправо, чтобы узнать что ж там такого и в этот момент машину тоже уводит вправо и мое зеркало от души проходится по зеркалу припаркованной машины. Я, наконец, вижу, на что так эмоционально среагировал Акакий. По тротуару идет пожилая пара голландцев, наряженная в оранжевое и в нелепых праздничных шапках. Еееее, праздник удался…
На другом занятии я узнала как связана дорожная инфраструктура и уровень развития населения. Варламов и прочие урбанисты не устают нахваливать Амстердам, но Акакий с ними решительно не согласен. Взять хотя бы лежачих полицейских. Это ж какими дикарями надо быть, чтоб пришлось их по всему городу устанавливать. Вот были бы нормальными, они бы сами тормозили где нужно, как в Афганистане. Там этой блажи нету и все отлично. А тут же только возможность дай - все друг друга в асфальт укатают. Вот и приходится лежачих полицейских класть, ограничение в 30 км/ч делать. Это все нет от хорошей жизни.
Так что если у вас дорожная инфраструктура так себе, то это просто государство верит что вы еще не совсем конченные.
К маю я успела побывать в ДТП с зеркалом, разобраться в том, что Акакий думает об устройстве этого мира и подобраться к магической цифре в 40 часов занятий. Вот только все это совсем не помогало мне почувствовать себя готовой к экзамену. Я никогда не ощущала, что езжу самостоятельно и несу за это ответственность. Стоило мне совершить какую-то ошибку - Акакий сразу же меня исправлял. Если я не могла припарковаться с первого раза - он просто говорил в какой конкретно момент я должна крутить руль и я как послушный робот переделывала парковку по его указаниям. Но все это не помогало мне разобраться в том как парковаться самой или как не допускать ошибок в ходе езды.
Прошел май и отметка в 40 часов. На мой вопрос о сроках экзамена Акакий отвечал, что нужно еще 5 занятий. А потом еще пять и еще пять. Наконец, в середине июля я получила добро на запись на практический экзамен. На него нельзя зарегистрироваться самостоятельно, только автошколы имеют доступ к этой системе. По плану Акакия я должна была сдавать экзамен в начале сентября, потому что в августе, как и все приличные европейцы, он уходит в отпуск на месяц. Такой расклад меня категорически не устраивал и я настаивала на том, чтобы успеть в июле. Мы и так сильно выбились из графика, процесс затянулся, а мой кошелек тем временем продолжал стремительно худеть. Но, как оказалось, наши споры не имели значения. Автошкола радостно сообщила, что ближайшая доступная дата – в середине октября 👍👍👍
Большой взрыв
Мне кажется полыхание моего пукана было видно из соседней галактики. Дело в том, что очереди на практический экзамен - это не то чтобы новость. На сайте CBR указано, что среднее время ожидания экзамена в Амстердаме - 12 недель. Чаще всего автошколы бронируют дату вскоре после того как ученик приступает к занятиям и становится понятно как быстро он схватывает. Почему на меня положили такой большой болт и ничего не сделали заранее - это для меня до сих загадка.
Более того, в рамках моей автошколы явно постоянно мутили какие-то схемы с записью на экзамен. Мне на почту не раз приходили уведомления о бронировании даты, а когда я спрашивала об этом автошколу - они всегда отвечали, что это для других учеников и мне не стоит ни о чем беспокоиться.
Акакий сказал, что он не занимается записью на экзамен и благополучно свалил в отпуск, а автошкола обещала мониторить ситуацию и по возможности записать меня на более раннюю дату. Ну а я порядком психанула и написала в 15 автошкол с вопросом смогут ли они записать меня пораньше 😀
Мне совсем не хотелось делать такой большой перерыв, а потом пытаться восстановить навык перед экзаменом. Это так недальновидно и дорого! Я хотела уже побыстрее разделаться с экзаменом и закрыть эту черную дыру в своем бюджете. Но я забыла в какой стране я живу, думая, что что-то можно спланировать побыстрее. Тем временем мои 15 запасных вариантов отваливались один за другим :
❌ Извините, мы даем уроки только на голландском.
❌ Извините, не берем учеников из других автошкол.
❌ Извините, не можем записать вас раньше.
Я злилась, я бухтела, я ненавидела эту гребанную автошколу и мечтала о том дне, когда буду писать на них отзыв и отыграюсь по полной. Но сделать что-то я все равно не могла. Август в Амстердаме наконец-то принес настоящее лето, так что я просто отключилась от темы вождения и наслаждалась солнцем.
В сентябре я вернулась к занятиям. До экзамена оставалось 4 недели. Я снова дважды в неделю встречалась с Акакием, слушала его байки из жизни, старалась не вступать в политические дебаты и ездила, ездила, ездила. За 5 дней до экзамена Акакий устроил для меня мок тест, который я феерически провалила. Это был первый раз, когда я действительно ехала самостоятельно, потому что в машине был другой инструктор и никто не поправлял меня каждые 2 минуты. В тот момент я в полной мере осознала степень своей НЕготовности, зависимости от Акакия и его замечаний и неспособности хоть что-то делать самостоятельно.
Между моком и экзаменом я успела втиснуть еще 3 занятия, на которых дела были чуть получше. У меня даже забрезжила надежда на успешную сдачу. На день моего экзамена обещали отличную погоду, а сам экзамен стоял в середине дня, когда поток машин отнюдь не такой плотный. Удача мне благоволила.
Практический экзамен
Я заранее взяла отпуск на 16 октября, чтобы хорошенько выспаться и сосредоточиться только на экзамене. Мы с Акакием условились встретиться за час, разогреться и потом уже ехать в CBR. Еще за несколько дней до экзамена мы договорились, что Акакий будет в машине вместе со мной во время экзамена, чтобы морально меня поддержать. Но меня ждал сюрприз. Уже в CBR за 10 мин до начала экзамена он резко поменял свое мнение и сказал, что никуда не поедет, так что давай удачи короче, увидимся! Еееее, поддержка 👍
Моим экзаменатором оказался приятный голландец лет 35. Мы познакомились, поболтали о погоде и пошли к машине. Перед самым началом экзамена он попросил меня прочесть номер машины на расстоянии 20-30 метров. Так что даже если соврать про зрение на этапе “медкомиссии” - это раскроется раньше, чем вы сядете в машину.
Перед началом маршрута экзаменатор может задать несколько базовых вопросов о кнопках в салоне или приборах на панели управления. Например, что показывает спидометр или тахометр. Также могут попросить открыть капот и назвать основные элементы: двигатель, тормозную систему, охладитель, масло. Нужно знать, как проверять уровень масла и что делать, если он низкий. Еще могут расспросить про шины: давление, глубину протектора, целостность. Только после этого начинается практическая часть.
Весь экзамен длится 35 минут и включает в себя 4 секции:
- Город + 30 km zone
- Скоростное шоссе 80-100 км/ч
- 2 специальных маневра
- Езда по навигатору
Всего выделяют 8 специальных маневров:
- Reverse parallel parking
- Forward parallel parking
- Reverse perpendicular parking
- Forward perpendicular parking
- U turn - обычный разворот без остановок
- 3 point turn - разворот с остановками, где нужно сначала сдавать вперед, потом назад, потом опять вперед
- Straight reverse
- Bend reverse
Чаще всего на экзамене просят выполнить 1 парковку(лидеры хит-парада: Reverse parallel и Reverse perpendicular) и какой-то вид разворота. Стоимость экзамена варьируется от 300 до 350 евро в зависимости от автошколы. Мне он обошелся в 345 евро. Экзамен сдается на машине инструктора и в салоне будет только экзаменатор и инструктор(по желанию). Никаких толп страждущих в отличии от Беларуси.
В Беларуси действует балльная система: есть допустимое количество штрафных баллов и есть прейскурант для каждой ошибки 😀В Нидерландах все иначе. Все решает экзаменатор и его “чуйка”. Понятное дело, что никто не закроет глаза на то, что вы проехали на красный или ломанулись под кирпич, но в остальных ситуациях it depends
Например, всем по большому счету плевать на то насколько идеально и под линеечку вы припарковались. Более того, здесь допускается исправление. Предположим, что вам сказали сделать параллельную парковку. Вы ее сделали, но видите, что машина немного выходит за границы парковочного места или вообще стала криво. В таком случае можно сказать “Let me make a correction” и попытаться исправить ситуацию. Даже если второй раз не получится идеально, но будет лучше — это нормально.
Основная цель экзамена - проверить что вы можете водить самостоятельно и БЕЗОПАСНО. От того что вы не с первого раза припарковались никто не пострадает, а вот если вы не смотрите по сторонам на перекрестке - то это уже серьезно. Поэтому все ошибки рассматриваются именно через призму безопасности. Инструкторы обычно говорят, что при специальных маневрах главное — смотреть по сторонам и быть аккуратным, а качество исполнения — вторично.
Если в Беларуси на экзамене у вас заглохнет машина, то на этом экзамен и закончится. А в Нидерландах вы просто заведетесь и поедете дальше при условии, что это не создало какой-то аварийной ситуации. Такой подход может как помочь, так и сыграть против вас. Можно не допустить никаких серьезных ошибок, не глохнуть и вообще все сделать неплохо, но если экзаменатору покажется, что вы как-то нерешительно себя ведете и неуверенно водите, то экзамен вы не сдадите.
Например, здесь очень много внимания уделяется “flow” и в частности тому, чтобы ехать со скоростью основного потока. Если ограничение 30, то даже ехать со скоростью 28 считается нарушением flow и может стать причиной неудачи на экзамене.
На своем экзамене я выдала максимум и ездила лучше, чем на любом уроке с Акакием. У меня не получилось нормально сделать reverse perpendicular parking, но в остальном я собой осталась довольна и к зданию CBR подъезжала с большими надеждами. Итог: не сдала. Фидбек от инспектора: часто не проверяла слепую зону при поворотах/перестроении, вообще ездила неуверенно, flow плохой, да и в целом все on the edge of fault.
Это было больно 💔 К моменту экзамена у меня за плечами уже было 49 занятий, что равноценно 73 часам за рулем. Вся эта история с вождением тянулась 8 месяцев и я потратила на нее около 5 тысяч евро. Я действительно делала все от меня зависящее на уроках. В свободное время я много смотрела материалов на ютубе и анализировала свои недочеты. И вот оказывается, что я совершаю такие тупые ошибки как пропуск слепой зоны и вообще езжу on the edge of fault! Я постоянно возвращалась мыслями к тому, что среднестатистический человек осваивает вождение за 40 часов и это очень сильно било по моей самооценке.
Я дала себе пару дней на то, чтобы позлиться на окружающий мир, пострадать, погундеть, собраться с силами и составить план действий. Первым делом предстояло найти нового инструктора. У меня итак было много вопросов к Акакию, но экзамен поставил жирную точку. Если спустя 70 часов я делаю такие глупые ошибки и узнаю о них только на экзамене, то разговаривать нам особо не о чем.
Я решила начать с простого и попробовать поменять инструктора в рамках текущей автошколы. Все таки на гугл картах у нее довольно высокий рейтинг и много хороших отзывов. Пришло время перечитать эти отзывы. Я быстро заметила, что некоторые инструкторы упоминаются в каждом втором отзыве, а вот Акакия там вообще нет. Я составила таблицу упоминаний каждого инструктора, отсортировала их по частоте и выбрала топ-4. После этого написала в автошколу, что мне нужна fresh perspective и я хочу сменить инструктора на кого-то из моего топа. Удача мне улыбнулась, и меня записали на следующую неделю к одному из лидеров рейтинга.
Новая надежда
Спустя 2 недели после экзамена я познакомилась со своим новым инструктором, назовем его Михаилом и его верным конем - роскошным синим Volkswagen Touran. Мы начали с небольшого мок теста, чтобы оценить ситуацию и составить план. Выводы оказались неутешительными. Помимо отмеченной проблемы со слепой зоной Михаил обратил внимание на то, что я слишком поздно начинаю готовиться к перекресткам/поворотам/прочим маневрам и что у меня есть ворох плохих водительских привычек, которые придется ломать.
Уже на первом занятии Михаил покорил мое сердце. Чтобы разобраться со слепой зоной мы провели такой эксперимент. Михаил вышел из припаркованной машины и начал идти по направлению к ней, а моя задача была в том, чтобы отловить момент, когда он пропадет из бокового зеркала. После этого нужно было повернуться и посмотреть где конкретно я его вижу. Именно там и находится слепая зона, в которую нужно смотреть.
Следом за этим мы за 2 минуты разобрались с тем, что такое “смотреть вдаль”. Акакий выел мне весь мозг тем, что нужно смотреть вдаль и до этого момента я была уверена, что уж это-то я точно делаю.
- Подготовку к перекрестку нужно начинать где-то за 200 метров. Покажи мне, пожалуйста, что такое 200 метров от этого места, где мы стоим.
- Я думаю, что вот до этого столба.
- До этого столба хорошо если 100 метров наберется, а 200 - это вон до того столба. Вот настолько вдаль тебе нужно смотреть. Так понятно?
Так очень понятно. А что так можно было???
Я вышла с первого занятия с Михаилом и расплакалась по дороге домой. О бестолково потраченных деньгах на обучение с Акакием, от боли за потерянное время и немножко от счастья, что я нашла такой алмаз.
Мы начали с самого начала. У Михаила оказалась полноценная система обучения с последовательным освоением навыков, с алгоритмами для каждой ситуации, с непрерывным тестированием. Он даже переучивал меня крутить руль! До этого у меня были проблемы с тем, что повороты часто получались слишком широкими. Оказалось, что у меня плохая техника работы рулем. Есть ли что-то более базовое, чем работа рулем??? Спустя одно занятие я стала прекрасно вписываться во всем повороты.
На каждом занятии мы начинали с 30 минут “тестирования”. В эти полчаса Михаил только давал мне указания куда ехать и какой маневр выполнять, но не указывал на ошибки и ничего не подсказывал. Потом мы останавливались и анализировали результаты, обсуждали недочеты и успехи. С каждым занятием мы наращивали сложность тестов сообразно пройденным темам.
Ноябрь пролетел как один миг, и внезапно у меня очень многое начало получаться! Даже моя несчастная проблемная трасса перестала быть такой уж страшной и сложной. Каждое занятие ощущалось как полтора часа очень сфокусированной работы. Я видела, что буквально каждую минуту Михаил ищет возможность дать мне как можно больше пользы. Если уроки с Акакием ощущались как покатушки на расслабоне, где мы успевали обсудить упадок голландского общества и проблемы Афганистана, то на уроках с Михаилом у меня не проскакивало ни одной посторонней мыслишки. Все ресурсы использовались на максимум, чтобы впитывать новую информацию.
С Михаилом ездилось невероятно спокойно и комфортно. Он никогда не нервничал, не повышал голос и не заставлял меня чувствовать себя идиоткой. Если я совершала какую-то ошибку, то мы просто разбирались почему так могло случиться и как мне не допустить этой же ошибки в будущем. Если возникали какие-то потенциально опасные ситуации, то он мог перехватить и поправить руль, не теряя хладнокровия и спокойно оброняя что-то вроде “В следующий раз постарайся быть чуть-чуть осторожнее”. Я с огромным удовольствием шла на каждое занятие и всякий раз, когда бросала взгляд на часы, то расстраивалась, что время летит так быстро.
В декабре мы заговорили о возможных датах экзамена и сошлись на том, что это будет январь. Михаил занимается записью своих учеников сам, а не скидывает это на автошколу, так что для него начались непростые деньки с подъемом в 6 утра и постоянным мониторингом доступных окошек. В этот момент я в очередной раз подивилась тому насколько разный уровень заинтересованности и самоотдачи может быть у инструкторов в рамках одной и той же автошколы. В итоге мне выпало 24 января.
Начиная с конца декабря Михаил стал договариваться со своими коллегами о проведении мок экзаменов. В общей сложности у меня было 5 мок тестов с разными инструкторами с постоянно улучшающимся фидбеком. Ко второму экзамену я подошла с куда большей уверенностью, чем в первый раз.
Говорят, что самый страшный прыжок с парашютом - это второй. Мозг уже знает как все будет происходить и действительно боится. С практическим экзаменом у меня все было примерно так же. За пару дней до назначенной даты нервы начали меня подводить: я с трудом засыпала и перед сном мысленно едила по каждой улице и пыталась анализировать прошлые ошибки. В ночь на 24 января я почти не спала. Когда в 6 утра прозвенел будильник я просто была рада, что можно прекратить эти мучительные попытки провалиться в сон и наконец встать. Мы встретились с Михаилом в 8 утра, чтобы успеть отъездить полноценное занятие перед экзаменом и настроиться.
Бессонная ночь давала о себе знать и я ездила хуже, чем все разы до этого. Оставалась надежда на то, что у меня есть хороший запас и даже с некоторым откатом моих навыков окажется достаточно для экзамена. Второй раз все было по другому: лил противный дождь, я совсем не выспалась и даже не брала отпуск. Как и в первый раз, я хотела, чтобы в машине был знакомый человек для моральной поддержки и попросила Михаила присутствовать.
Мы познакомились с экзаменатором, у меня проверили зрение и мы пошли к машине. Михаил устроился на заднем сидении, а инспектор рядом со мной. Мы еще толком не успели отъехать от здания CBR, как в Михаиле проснулась просто неслыханный дар красноречия. Для контекста: он вообще не сильно разговорчивый человек и на наших занятиях обычно я инициировала какое-то общение, но часто бывало, что мы ездили в тишине, если не было замечаний по делу. Но тут моего Михаила просто как подменили и он вцепился в экзаменатора мертвой хваткой. За полчаса моего экзамена они успели на голландском обсудить кто на какой машине ездит, где живет, по сколько часов в неделю работает и еще тысячу и одну тему. Благодаря этому я получила возможность полностью сосредоточиться на дороге и не отвлекаться на разговоры с экзаменатором. А еще это ощущалось как очень дружелюбная и теплая атмосфера.
Мне опять досталась reverse perpendicular parking, но в этот раз с ней не было никаких вопросов. На скоростную трассу мы заезжали через мой самый нелюбимый въезд, но и с ним все было отлично. Я старалась быть максимально решительной, не тупила, держала скорость и в целом выдала очень неплохой уровень. Но тем не менее, к зданию CBR я подъезжала в упадническом настроении. Мне казалось, что местами было неуверенно, я заглохла в самом начале экзамена и один раз я только в последний момент заметила велик и затормозила, так что при желании было к чему придраться.
Мы вернулись за стол, экзаменатор что-то сказал по-голландски и протянул мне руку. В этот момент мой невыспавшийся мозг решил, что наверно он просит зачем-то мой паспорт и я потянулась за ним в карман. А экзаменатор улыбается и такой: “You passed!! Congratulations!!”. Я в полной прострации жму ему руку, поворачиваюсь на Михаила, а он тоже улыбается, поздравляет меня. Но я к тому моменту настолько убедила себя, что шансов нету и я пойду на третий круг, что с трудом осознавала происходящее и только и смогла что выдавить “We did it!” в ответ 😀
В день экзамена я час просидела в муниципалитете, чтобы как можно скорее заказать заветную карточку с правами. Это удовольствие обошлось мне в 52 евро, и уже через неделю я держала ее в руках. Для меня открылся дивный новый мир!
31 января, сразу после работы, я в два клика арендовала машину, самостоятельно села за руль, включила музыку и, прям как взрослая, поехала кататься по нидерландским просторам в гордом одиночестве. К слову, в Нидерландах есть 2 каршеринга, которые разрешают брать машины водителям без опыта - это Greenwheels и MyWheels.
На этом мою историю можно было бы очень красиво закончить. Музыка стихает, я улыбаюсь во все 32 и плавно уезжаю в закат, не забывая проверять не летит ли мне под колеса очередной велосипедист. Но у моей истории было не самое голливудское продолжение.
Эпилог
Спустя неделю я попала в первое в жизни ДТП. Сложилось сразу несколько неудачных факторов: было темно, я парковалась на очень узкой улице, а сзади меня ждала возможности проехать другая машина. Я совершила самую типичную и глупую ошибку новичков - занервничала что кому-то мешаю и засуетилась. Как итог - прошлась передним бампером своей машины по заднему бамперу припаркованной. Пришлось разбираться с тем, как оформлять ДТП в чужой стране, как разбираться с каршерингом, как не какать. Это был очень стрессовый вечер, в ходе которого я представляла, что меня обанкротит ремонт этих несчастных царапин, а CBR уже выехало забирать мои права.
Опыт первой аварии обошелся мне в 275 евро и очень много павших нервных клеток. К счастью, все машины в каршеринге полностью застрахованы и единственные расходы, которые несет неудачливый водитель вроде меня - это 250 евро франшизы + 25 евро за оформление ДТП. Мы все быстро и спокойно решили со вторым водителем — приятной женщиной с философским взглядом на жизнь:
— Господи, дорогая, это всего лишь кусок железа. Не нужно так себя изводить.
И дышать сразу стало легче. Еще и права не отобрали — ну вообще благодать! 😌
У меня ушел год жизни, 80 уроков и 120 часов чистого времени за рулем, чтобы прийти в финальную точку моего автомобильного приключения. И я абсолютно точно могу сказать: это самый сложный навык, который я когда-либо осваивала. Сколько слез было пролито, сколько нервов загублено, сколько раз я думала бросить все к чертям - не перечесть. Но самое тяжелое — это то, что вождение считается обычным, базовым навыком. Все вокруг водят машину, все получают права — от Васи из гаража с 9 классами до 70-летней Зинаиды Петровны. И вот это дико давило.
Я всю жизнь была отличницей и привыкла к тому, что многое в жизни мне дается легко. Но когда счетчик моих занятий перевалил за 40 часов — та самая "норма" среднего ученика — я начала себя грызть.
🤯 То есть я хуже среднего ученика, да?
🤯 То есть у всех получается, а у меня нет, да?
🤯 То есть я просто тупое безголовое чмо? Поняяяятненько…
Куда больше чем мой кошелек за этот год пострадала моя бедовая головушка. Каждая неудача, каждая ошибка катком проезжалась по моей самооценке. Каждый вопрос от близких “ну что там с вождением” тыкал меня носом в беспощадную реальность, где с вождением все вообще-то не очень. Где я уже отъездила двойную норму “среднего ученика” и все еще постоянно допускаю глупые ошибки. Даже после получения прав я “отличилась” и сразу же попала в ДТП.
Водить сложно. Водить страшно. Водить опасно. Но если набраться терпения и просто переть вперед невзирая на все “а может мне просто не дано?”, “а может ну его?”, “а может и без этого нормально?”, то в конце концов получится. Не стоит забывать, что после получения прав история только начинается. Предстоят еще месяцы практики, когда страшно, когда сложно, когда нервно и может ну его вообще. Но все это посильно! И если вы сейчас в такой же ситуации, то мне хочется обнять вас и поддержать. Мы справимся! Все обязательно получится, но нужно набраться терпения.
Неважно, что у кого-то получается быстро и легко. Важно, чтобы именно вы действительно научились водить и стали ответственным участником дорожного движения. Важно не поскорее сдать экзамен и получить права, а прийти в ту точку, где уже есть готовность самостоятельно сесть за руль и взять на себя эту ответственность. И на это понадобится время. Возможно все получится быстро и через 3 месяца вы станете королем дороги, а может сложится как у меня и придется сделать х3 от “нормы”.
Ну а теперь к земному: в какую же сумму мне обошлась моя мечта стать водителем?
| Health declaration | 44.50 € |
| Доступ к сайту с теорией | 49.50 € |
| Теоретический экзамен | 54 € |
| Практические занятия | 7270 € |
| Практический экзамен (2 раза) | 345 € * 2 |
| Выпуск карточки с правами | 52 € |
| Итого | 8212 € |
Выводы и советы:
- Самое главное, что можно сделать - это потратить время и силы на поиск хорошего инструктора. Это самая главная инвестиция в вас как водителя! В моем случае можно было вдвое сократить время и стоимость обучения, если бы я сразу начала работать с Михаилом. Если вам нужен инструктор на механике в Амстердаме - напишите мне 😏
- Обучение не заканчивается в момент, когда вы выходите с занятия. Мне очень помогли видео с этого канала, чтобы разобраться со многими базовыми темами вроде “зачем нужна коробка переключения передач” или “как трогаться и не глохнуть”. Немаловажный плюс - автор говорит о новичках с большим теплом и участием, постоянно делает акцент на том, что это нормально, если вам страшно или это нормально, если что-то не получается. Так что я взахлеб смотрела его видео - и уму, и сердцу
- Если в планах есть переезд, то займитесь получением прав дома! Это максимально финансово грамотное решение 😄 Даже если в новой стране придется заново сдавать экзамен - вы уже будете иметь навыки и не придется тратить сотни евро, чтобы узнать как крутить руль и где находится сцепление.
- Отнеситесь максимально серьезно к процессу обучения. Если вы работаете в офисе и не занимаетесь экстремальными хобби, то вождение - это самое опасное занятие в вашей жизни. Не стоит недооценивать сложность и серьезность этой задачи. Не стоит экономить на инструкторе, автошколе или дополнительных занятиях. Когда я в первый раз не сдала экзамен мне помогла следующая мысль. Окей - сказала я себе. - Давай представим, что ты сдала. Инспектор моргнул, не заметил твоих ошибок и ты получила права. Но ведь факт твоей неподготовленности никуда не делся и это только вопрос времени, когда он выстрелит. И вот когда он выстрелит и ты попадешь в аварию, ты наверняка будешь готова отдать все деньги, что у тебя есть, лишь бы только повернуть время вспять и не допустить этого. Так может просто заплатишь сейчас за занятия и не будешь доводить до таких проблем? Лучше заплатить сейчас.
- По возможности занимайтесь хотя бы 2 раза в неделю, лучше 3. Таким образом новые навыки не забываются между уроками и прогресс идет быстрее
Увидимся на дорогах!